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传动轴平衡机

作者:火博游戏 发布于:2020-07-31 07:50 点击量:

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  传动轴平衡机主要应用于汽车传动轴生产及修理厂家,它具有操作方便、平衡精度高、投资造价低的特点,是汽车传动轴动平衡检测的理想设备。

  一个不平衡的转子在其旋转过程中对其支承结构和转子本身产生一个压力,并导致振动。因此,对转子的动平衡是十分必须的。平衡机就是对转子在旋转状态下进行动平衡校验,动平衡的作用是:

  分软支承和硬支撑两种。两者相比,软支承平衡机的摆架比较软。在传动轴启动和停转的过程中,软支承的摆架会有非常明显的振动,硬支承的摆架则没有这种现象。

  从理论上说,软支承平衡机可以获得更高的测试精度。但是,这只是在极其精密的测试中才能区分出来。对于传动轴平衡机来说,硬支承所能达到的精度也远远超出了实际需要。如果发现一台传动轴平衡机的精度不能满足要求,那一定是其它因素造成的结果。在影响平衡精度的因素中,软、硬支承只是一个微不足道的因素。

  由于所有厂家都采用了微电脑技术,技术已经非常成熟,电子测量部分产生的误差已经微乎其微,传动轴平衡机的精度高低与电子部分的关系已经很小。而主要影响因素有两项,1、传动轴与平衡机的联接方式。2、平衡机主轴加工精度。

  状态,不能反映突元叉的偏心(参见后面介绍),也不便于检测中突元的跳动量。

  第二种是直接用过桥轴承吊架支承,如图2所示。这种方式与实际工况最接近,平衡效果最好。而且它能够很方便地检测中突元的跳动量,还能监测过桥轴承的扭摆和噪音。有时还能避免拆装过桥轴承,干活最省力。

  第三种是直接用中突元联接,如图3所示,中突元与右摆架直接螺栓联接,这是一种最错误的方案。对于这种平衡机,您自己多做几个实验您就会发现它的问题有多么严重。您把前传动轴装到平衡机上,按照图3所示,用百分表检查(过桥轴承)轴颈的跳动量,这个跳动量的大小,就决定了平衡的最终效果。这里有多大的跳动量,就相当于平衡机的主轴有多大的跳动量。平衡的时候,中突元止口的中心(B点)是转动的中心,等装到汽车上以后,转动中心又变成了过桥轴承的轴心(A点)。平衡时的轴心与实际工作的轴心不一致,必然会造成误差。大量的维修数据证明,这种轴心变换造成的误差通常在30到100克之间。使用这种平衡机的时候,您还会发现一个奇怪的现象,如果中突元的滑键配合较紧(图3的C点),平衡的效果会很差,甚至根本无法平衡。因为这种平衡机必须借助中突元滑键的配合间隙才能解决运动干涉,滑键没有间隙就会别劲,自然就无法工作。

  为了在平衡前传动轴时也能得到理想的效果,选择连接方式时要特别慎重。为了既适合前轴又适合后轴,平衡机最少要有三个摆架,这是最起码的要求。

  应该说,不管是什么平衡机,机座的重量越大越好。但需要指出,机座的重量对平衡精度并无影响,它主要是影响减重率。在要求同样的效果时,软支撑平衡机的底座比硬支撑的可以减轻数倍。现在,机座的成本在平衡机的总成本中占有很大的比例。所以,在您对价格比较在意时,应该优先选用软支承平衡机。

  左右两个摆架上各有一根主轴。一般说来,这两根主轴是否同心,对平衡的效果并没有影响,这是由传动轴的特点决定的。因为传动轴在汽车上实际工作时,两端本来就偏移很多(否则万向节就没用了),如果要求平衡机的两根主轴严格同心,反倒与传动轴的实际工况不符。对于直接使用中突元连接的两摆架平衡机(如图3所示),为了弥补设计上的缺陷,减轻平衡前传动轴时的别劲现象,两根主轴必须严格心(实际上,即使两根主轴达到了严格同心,只要中突元的端面跳动量不为零,仍会产生别劲现象)。如果你买的是三摆架或者四摆架平衡机,就完全没有这种问题,它不再要求两根主轴严格同心,而是允许传动轴在近于实际工况下进行平衡,能达到更好的效果。

  在平衡带过桥轴承的传动轴时,如果故意让过桥轴承的中心与平衡机主轴的中心线有些不重合,不但不会影响平衡的精度,还能有一种意外的收获:如果突元叉不对称(也就是十字轴的中心偏移),在平衡完成以后,摆架会残留一种纵向振动,这种振动会提醒操作人员检修突元叉。如果过桥轴承的中心与平衡机主轴的中心线完全重合,或者不安装中突元处的大螺母,就会掩盖这种问题。最后的结果是传动轴胶套的寿命缩短。

  由此看来,让传动轴在平衡的时候尽量保持它在汽车上的(不同心)状态,对于提高平衡的质量是有好处的。有些平衡机厂家不懂得这个道理,造出了对同心度要求很高的两摆架平衡机,虽然少一个摆架能够降低一些造价,但是却牺牲了性能,给用户带来困难。

  有的平衡机具有一种叫做“二次运算”的功能。有了这种功能,使用会更加方便,如果贴片以后,没有达到理想效果,就不用象其它厂家的平衡机那样凭经验移动平衡块,而是由电脑直接告诉您更合适的角度和更合适的重量。使用非常方便,还能提高工效。

  您在使用其它平衡机时一定遇到过这样的问题:把平衡好的传动轴装车后,仍然有振动的情况。这主要是中突元的跳动误差造成的。常常是多次更换中突缘也解决不了问题。这种误差在普通的平衡机上是不能平衡掉的。解决的办法就是联合平衡,如图4、图5、图6、图7所示。所谓联合平衡就是把两节或者三节传动轴都装到平衡机上,连接在一起进行平衡,这样一来,平衡时的状态与实际状态完全相同,因此能达到非常好的效果。联合平衡技术已经作为高新技术应用于生产,只是他们把联合平衡叫做“三支承动平衡”。需要说明的是,像CB-100这样的平衡机,并不限于三支承平衡,也能四支撑平衡,也就是可以把三节传动轴进行联合平衡。

  153汽车传动轴的采用了一种特殊的叉形突元,为了平衡这种传动轴,需要特殊的胎具盘。但是,平衡机厂家一般都不提供这种胎具盘。用户更没有能力自制出来。如果使用其它代用方案,不但工作费力,而且效果很差。购买了CB-100这样能够联合平衡的机器,就不用再考虑这个问题。

  有的平衡机上带有比较齐全的胎具盘(为适应各种传动轴而准备的圆盘),比如CB-100平衡机就免费提供11套胎具,基本上不需要用户自己制作胎具。有的平衡机带的胎具盘比较少,用户需要很多的投资才能配齐。另外,有的胎具设计得很简洁,用户需要扩展时费用很低,有的胎具则很复杂,用户自制时,费用会成倍增加。

  传动轴平衡机的价格有很大的差距,高价格产品一般都有气派的外观和优良的性能,适合于传动轴生产厂使用。在中低价格产品中,情况比较复杂,但是决不是价格越高质量越好。有时,你可能用较高的价格买回来一台很难使用的平衡机。

  为了不至于花钱买后悔,你应该多找几个使用过不同类型平衡机的人,咨询他们的使用经验。多做对比,再作决定。

  如果平衡机的减重率比较高,就可以用较少的转动次数完成平衡,干活快。减重率高低的影响因素有:1、平衡机的定标是否准确。2、操作时放置的平衡块重量和位置是否准确。3、传动轴十字轴和伸缩滑键的间隙大小。

  采用软支承的平衡机,转速必须达到共振转速的3倍以上才能检测(转速越高减重率越高),所以一般都采用较高的转速。硬支承的平衡机, 转速必须在共振转速的3倍以下才能工作,所以一般都采用较低的转速(特别是重型传动轴)。转速的高低还与采用的传感器的灵敏度有关,如果采用灵敏度高的传感器,就可以采用较低的转速。在维修行业,如果采用较低的转速,司机往往会怀疑平衡的效果,所以有了提高转速的趋势。在平衡重型传动轴的时候,硬支撑平衡机的转速一般较低,司机容易怀疑平衡的效果,这才导致了软支承平衡机的畅销。你在购买平衡机的时候,不要只问机器能达到多高的转速,一定要问清楚平衡斯太尔等大传动轴时能达到的转速。

  平衡机的性能与显示方法基本上无关,但是数字显示不但直观,而且可靠性最高,不容易损坏,还可以提供一些很实用的附加功能,所以数字显示是主流方向。瓦特表显示方法会逐渐退出市场。也有使用电脑显示器的平衡机,它唯一的优点是显得比较气派,适合于大用户,但是它的复杂度要高很多倍,因此可靠性会大幅度下降(越是复杂的东西越容易出故障),小用户应该避免选用。

  这里所说的连接方式是指前传动轴(或者中传动轴)的后端(有过桥轴承的一端)与平衡机的联接方式。这个问题是平衡机性能的关键,忽视了这个问题,会有后悔等着您。现在已经有的联接方式有以下几种

  第一种是双滚轮支承,如图1所示。一般为硬支撑平衡机,这种方式的精度较好。缺点是工作时不能监测过桥轴承的

  这个参数的意义意味着平衡机的测量精度在微米的数量级上,而工件的几何加工精度在1丝--10丝之间,也就是说在10微米-100微米之间。从这个数量级的具体意义来看,转子的平衡精度主要决定于工艺轴的几何加工精度。

  由此看来,5丝的精度有如此大的影响,而5丝的保证已经有所不易,所以平衡工艺轴的加工一定要经过磨削工艺,这样才能保证平衡机的最终精度目的。

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