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你们天天都说双离合不好不好在哪里只要干货。

作者:火博游戏 发布于:2021-01-07 20:34 点击量:

  ====================================大部分内容只能算是收集和整理,搬运并整理了heqing101在车托论坛的部分内容,后面应该也会加入一些自己同相关工程师了解的知识。双离合技术始于1939年,源于欧洲,比自动变速器都早。可惜生不逢时,欧洲很快陷入二战战火中,几乎同时大洋彼岸的通用开始推出AT并借助二战之机迅速崛起,装的都是上战场攻城拔寨的坦克啊,而且战场都是极端条件磨练,对于AT成熟度提升效果那是杠杠的。战后那会美国说了算,所以AT就这么在欧洲普及了(原来都是手动)。可欧洲人骨子里的贵族血统怎么会放任自己搞的双离合就这么丢着,于是1983年称得上双离合的重生之父的-PDK(Porsche Doppel Kupplung 字面翻译 保时捷双离合器)出现了,国内俗称“跑得快”,拉力赛各种牛逼,后面跟保时捷有合作的奥迪也搞了双离合,可惜后来赛车赛事出了车毁人亡的大事故,所以双离合到了80年代末又暂停了,但是实际上表面大家都继续做AT,暗地里都在开展双离合的研究,而且那会电子控制技术还很不发达,成本高的只有赛车能承受。进入21世纪,电控技术飞速发展彻底解决了电控装置体积过大的难题(双离合变速箱可以简单=双离合器+齿轮+电控及液压系统,前面两个硬件简单,电控及液压系统是关键,到了现在也是)。公司雏形就是当初轰动一时的齐柏林飞艇公司,目前最大的股东还是齐柏林基金会,主攻变速箱和底盘。变速箱上ZF最NB的就是8/9AT,已经宣布放弃更高档位(10AT)的研发,主要是收益无法抵消技术风险。未来主要发力方向在自动驾驶技术,因此收购了美国天合(TRW,是转向动力及制动系统顶级供应商,ZF把原来自己的转向系统交给兄弟博世后才得以收购TRW),在引领未来的电动技术方面造诣也很深,特斯拉供应商之一。博格华纳,1880年成立,汽车界绝对的幕后高手,是动力传动系统解决方案的全球领导者。动力方面空气管理策略和产品比如增压系统,点火系统,发动机正时系统,冷却,发动机噪音管理等等,这块以收购为主。传动方面,这个就更NB了,是博格华纳百年历史精华所在。大家一般只知道博格华纳的四驱系统,但是实际上厉害的主要是传动的控制系统和解决方案。再看下博格华纳的发展历史就能明白百年历史的重要性。(所以我们的制造业要走的路还很长,不要动辄就说弯道超车,实际从这些大佬发展史可以看出技术经验沉淀那可不是一时半会能完成的,也不是用钱能买来的。这些历史和经验在一家企业解决最根本问题上发挥了非常重要的作用。)LuK是舍弗勒旗下三大品牌之一。舍弗勒集团本身以滚动轴承业务为主,口号“Mobility for tomorrow”,市场份额比日本NSK高一些,旗下INA(1946年成立)以滚针轴承为主,FAG(1883年成立,2001年加入舍弗勒)以滚子轴承为主。LuK成立于1965年,专业离合器制造商,到现在,号称全世界每4辆轿车就有一辆使用LuK的离合器。双离合变速器主要包含双离合器(心脏部分,也有叫双离合模块),双离合控制模块(大脑部分,也有叫机电控制模块或者滑阀箱),齿轮箱及变速箱壳体。简单说就是大众先与博格华纳合作搞双离合,后来为了成本又暗地里扶持LuK。下面是全文。从1997博格华纳联合大众创新小组开始到2003年项目量产第一代湿式双离合变速器经历了5年多平稳发展期。得益于博格华纳在传动领域的经验,第一代双离合变速器只是在温度控制方面有遗憾。2003到2007年双离合变速器到达了一个发展的高峰期,博格华纳双离合也迎来了第100万套下线,那时在外界看起来DCT前途一片光明,尤其欧洲原本手动为主的大市场,DCT能为手动变速器厂带来合理稳定的发展技改路线。但越是前途光明,暗地里各方利益角力就越激烈,除了大众和博格华纳等“内部”、“国家”博弈外,还有博格华纳(DCT核心)和博世(CVT核心)的技术方向博弈,因为触及了彼此的核心利益!主战场就在德国卡塞尔—大众汽车变速器工厂。(注:博格华纳传动业务部门的主要力量都集中在欧洲、在德国。)2005年大众开始扶持双离合“合作伙伴”(DSG减震部件供应商)的舍弗勒LuK研发干式双离合模块,舍弗勒LuK2005年收购成立LuK摩擦材料公司,并在2008年拿下全球最大摩擦片供应商—雷贝斯,同年开始量产DQ200双离合模块。第二代双离合由此诞生,而博格华纳在升级了摩擦材料和控制模块后也推出了第二代双离合以及简化版最大承受170牛米的小型双离合。2008年的金融危机,德美制造业忙于自救,两国政府也多次出手挽救各自企业(德国救舍弗勒救大陆集团,美国救通用等,实则最后很多都是中国市场救了他们!)。在与博格华纳博弈及金融危机最苦难的日子里(大部分工作早于2008年),大众拉上舍弗勒LuK和大陆集团把DQ200双离合变速器带到了中国—大众大连变速器厂,而DQ250继续留在卡塞尔生产。博格华纳则同步扩展了德国和法国的双离合工厂规模。2008年底虽然博格华纳在此期间忽悠了发改委和中发联承诺也在大连建厂,但是……博格华纳忽悠归忽悠,为了平衡博弈力量,博格华纳还是悄悄塞了点东西给一汽和上汽(釜底抽薪啊,直接搞定大众合资队员)……这要说详细内容就太多了。在欧洲,博格华纳提供给大众DQ500核心部件(DQ250升级版,跟奥迪的7度双离合没关系),并进一步扩大德国、法国双离合核心厂规模;另一边大众领着舍弗勒LuK和大陆集团两个难兄难弟带着信心满满的DQ200到中国发挥“本地优势”,但由于项目的仓促上阵和大众的“成本控制”很快LuK便“意外”倒在自己最擅长的双离合模块上(2013年前),而一味追求结构体积紧凑设计导致大陆集团的滑阀箱也嗝屁了……但是大众就是大众,硬是撑到2013年,新的双离合模块和控制模块测试成功(在上海投放新的DQ200 途安出租车测试)后才宣布之前的召回,牛气冲天!所以2013年后的DQ200可以算是第2.5代DCT。我想之后博格华纳和大众最后是暂时缓解了,有钱大家赚,博格华纳中国业务目前还是增压器(大众也是主力客户)为主,工厂也是在太仓(舍弗勒一起是巧合吗),他在欧洲的工厂则继续扩大,2014年下线万套双离合模块和控制模块;而国内的舍弗勒LuK太仓工厂已经宣布能生产湿式双离合模块(给博格华纳交专利费),去年还迎来了第500万套离合器下线代DCT)也在大众天津变速器厂国产了,14年投产,而博格华纳在13年底也在天津独资成立了专门生产湿式双离合模块和控制模块的配套工厂。希望DSG能有好的未来吧……所以干式双离合要是不把稳定性和经济性放第一,完全追求平顺性第一,结局不可预知!大众DSG基本起步直接2档……一堵车就是121.121,还敢用LuK的双离合摩擦材料和自己的控制逻辑系统(都是半吊子急功近利撇开博格华纳的产物),结局都看到了。

  Reply to Reply Post by 钥匙先生 (2016-04-12 11:41)

  哪怕是湿式双离合,汽车之家A7论坛上,变速箱出问题的不下几十个了。各种不能升档,无倒车档,锁死之类的。

  Reply to Reply Post by 小五是sam (2016-04-12 11:47)

  Reply to Reply Post by 无聊逛车版 (2016-04-12 11:45)

  Reply to Reply Post by 无聊逛车版 (2016-04-12 11:45)

  看见过别的论坛土豪说法拉利的f430的f1变速箱很容易坏,没几w公里就得坏了换,价格非常感人

  双离合变速箱由法国人阿道夫·凯格雷斯(Adolphe Kgresse)于第二次世界大战前发明,但他未能成功制造出顺利运行的型号。直到1980年,英国人哈里·韦伯斯特(Harry Webster)才将它应用于福特Fiesta Mk1、福特Ranger和标致205的原型之上。[4]1980年代,保时捷在Porsche 962C赛车上使用双离合变速器获得成功,使双离合变速器重新获得注意。但因为变速器的可靠性和控制系统缺陷,直到2000年代才在民用市场得到推广。技术甚至被移植到摩托车之上。[5]

  双离合变速箱的结构非常类似手动变速箱。它也包括带有齿轮和惰轮的动力输入轴,和带有不同档位齿轮的中间轴,并通过换挡拨叉改变档位。所不同的是,双离合变速箱具有两组输入轴和中间轴。其中一组具有奇数档位,另一组具有偶数档位。两组输入轴通过两个不同的离合器将动力输出到与之匹配的中间轴上。因为具有两组离合器故此被称为双离合变速箱。[6]

  变速箱工作时,一组离合器结合,对应的输入轴带动中间轴工作。另一组离合器分离,同时换挡拨叉在计算机的控制下提前将挡位挂入下一档。当变速箱需要变档时,只需切断工作中的离合器并结合待命中另一组即可完成换挡工作。由于变速箱拨叉调整输出轴齿轮的工作不在换挡之时完成,因此可以获得相当快的换挡速度。双离合变速器分为干式与湿式两种。其区别在于,湿式变速器的离合器被安装于一个密封的油腔内,而干式变速器的离合器则被安放于开放的干燥环境中。相较之下,湿式变速器可以提供更大的扭矩支持和可靠性。但成本和体积相应也较高。

  由于没有液力变矩器作为传动环节,因此效率与手动变速箱相仿。若搭配上合适的换挡逻辑,甚至可以获得比手动变速箱更佳的燃油经济性。[7]

  其本质是两个手动变速箱组合到一起,因此生产容易,成本比传统自动变速箱更低。[7]

  因为必须使用两套输出轴,因此双离合变速箱的体积较自动变速箱大并且更重。

  由于没有液力变矩器,当车辆起步和低速运行时,离合器不得不长时间处于半联动状态。如果厂家在此时的调教倾向于反复换挡或长期处于半联动状态,变速箱的离合片很容易积累过多的热量。[7][6]当车辆处于湿热或极度拥堵的环境中长时间运行,变速箱的离合器很容易因此损坏。[7]尤其是干式双离合变速器,因为缺少散热装置,更可能导致离合器及驱动机构无预警的失效。[8]

  分干的跟湿的,出问题的主要是干的,湿的还是比较靠谱的,当然pdk这种高端货还是比较靠谱的。。。。干活,自己随便去车质网看看就好了,使用干式双离合的车型的投诉率不是说说的

  别的不敢说, 帕萨特1.8T 和 福克斯1.6的双离合都开过也经常做, 低档位顿挫那是非常明显的, 车都是1年左右的车龄,公里数很少, 小县城, 不拥堵

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